作为成都国家骨干冷链物流基地的重要承载地的成都国际铁路港，也掀起了冷链物流发展热潮——冷链物流迎来了黄金发展期。
西部陆海新通道综合冷链物流成都国际铁路港基地（一期）年初正式投运；易商冷链已完成全部工程建设，正在进行收尾工作，今年上半年有望正式投入运行；玉湖冷链预计今年6月份完成全部主体施工，年底工程竣工并完成机器调试……
公司总经理张凯军告诉记者，园区整体面积152亩，其中一期项目77亩，已于去年5月建成并投产，主要以冷链仓储物流为主，仓储面积达3万平方米。
“目前，园区存储的主要以贸易类、生产类和物流电商类产品为主，贸易类产品占仓储总量的一半，其中就包含成都市储备肉6000吨以及四川省储备肉380吨。”张凯军告诉记者，园区在软硬件设施方面均达到了高标准冷库的要求，可以满足各类冷冻食品的储存需要，这也是省市储备肉选择储存在此的主要原因。
“这个库建筑面积达1万平方米，配备全封闭式装卸平台、全封闭式低温穿堂、可定制立体货架、高层电动叉车、红外感应快速开闭门、24小时监控系统以及云仓温控平台、智慧安防系统等数字化系统。值得一提的是，该库有别于传统冷库的内墙保温，而采用了国内领先的外墙保温系统，能够保证冷库稳定保温和长久良好运行。”张凯军表示。
据悉，成都国家骨干冷链物流冷库基地青白江片区基地目前已投运冷链仓储体量约155万立方米，未来三年还有近100万立方米的建设增量。
成都国际铁路港是成都国际班列的始发地，已形成中欧（亚）班列、西部陆海新通道、中老（越）班列、东部铁海联运班列等多向度协同运行格局，可以跟境内外130多个城市进行联结，为冷链进出口提供了便利条件。
今年以来，成都国际班列有限公司副总经理王伟琨分外繁忙。随着后疫情时代到来，国际冷链运输的逐渐恢复以及西南地区冷链消费市场的巨大需求，重启进口冷链业务成为班列公司的“重中之重”。因此，对接国内外市场和客户资源、强化冷链运输组织成为王伟琨忙碌的重要内容。
4月26日，随着新冠疫情“乙类乙管”后，成都中欧班列的首笔进口冷链业务在莫斯科的成功启运，王伟琨心里的“大石头”终于落地。目前，此笔进口冻肉已顺利抵港，标志着成都国际铁路港进口冷链业务已经重启。
不仅如此，5月9日，20吨四川产鳗鱼加工制品首次通过中欧班列出口到国际市场，这是成都国际班列在此前冷链生鲜蔬菜、水果、肉类等基础上，冷链运输品类的再扩大，为川内生产型企业提供了一条较空运价格更低、海运时效性更高的运输通道，推动生鲜产品不断“走出去”。
把握住机遇，就找准了经济发展的“风向标”。
清晨，位于彭州市濛阳街道的四川国际农产品交易中心已是一派繁忙景象，每日有超1.5万吨的新鲜果蔬，从这里发往国内主要城市的农贸市场和超市。在这些果蔬中，不仅有本地的蔬菜水果，还有从越南、老挝进口的新鲜水果。
“我们非常看重成都国际铁路港的通道优势，尤其是中老国际班列的开通更是让我们倍感欣喜。随着后疫情时代的到来，国际冷链业务恢复，我们非常期待与铁路港的深度合作，目前双方正在开展相关工作，近期将有大动作。”四川国际农产品交易中心相关负责人表示。
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